[mkill]

Trotz Krise und Regierungswechsel wird in Japan weiter kräftig gebaut. Wer im Land ist, kann sich dieses Jahr unter anderem auf diese Projekte freuen:

Flughafen Haneda

Oktober 2010

Haneda bekommt ein internationales Terminal mit zwei neuen Bahnhöfen (Keikyu und Monorail) sowie eine vierte Landebahn! Damit ist Haneda näher an der City, neuer, größer und besser ausgestattet als Narita und hat zudem keine Nachtflugbeschränkungen. Außerdem werden die Beschränkungen für internationale Flüge nach Haneda aufgehoben.

Bisher gehen Flüge von Haneda aber nur in die näheren asiatischen Länder, das ändert sich hoffentlich, wenn dort mehr Slots frei werden. Hoffentlich gibts dann irgendwann Frankfurt - Haneda!

http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/haneda/haneda_saikaku/index_contents.html

Flughafen Narita

Juli 2010

Narita bekommt endlich einen neuen Flughafenzubringer! Durch eine Verlängerung der Hokuso-Linie gibts eine geradere Verbindung, die zudem auf 160 km/h ausgelegt ist. Damit wird der Skyliner um satte 15 Minuten schneller und braucht nur noch 36 Minuten von Nippori. Yay!

http://www.new-skyliner.jp/
Außerdem ist der neue Skyliner einfach sexy.

Tohoku Shinkansen

Dezember 2010

Der Tohoku-Shinkansen wird nach Shin-Aomori verlängert. Damit ist die nördlichste Präfekturhauptstadt auf Honshu an den Shinkansen angeschlossen. Die Bauarbeiten gehen aber weiter, denn ab 2016 soll der Shinkansen durch den Seikan-Tunnel (der seit 1988 besteht) nach Hakodate, und danach weiter bis Sapporo verlängert werden.

Kyushu Shinkansen

März 2011

Der Kyushu-Shikansen, dessen südliches Rumpfstück zwischen Kagoshima und Shin-Yasushiro bereits besteht, wird durch den Lückenschluss über Kumamoto bis Hakata an den Rest des Netzes angeschlossen. Damit besteht dann eine durchgängige Verbindung von der Nordspitze Honshus bis zur Südspitze Kyushus. Seit der Eröffnung des Shinkansen 1964 sind dann 47 Jahre vergangen... Am meisten können sich natürlich die Railpass-Freunde freuen, weil man dann innerhalb von 1-2 Tagen Japan bequem komplett durchqueren kann.

Odakyu Line

2013

Der komplette Streckenteil zwischen Yoyogi-Uehara und Mukougaoka Yuen soll viergleisig ausgebaut werden. Ein Teil davon ist bereits fertig, aber der kritische Flaschenhals um Shimo-Kitazawa besteht noch. Deswegen wird momentan die Strecke zwischen Higashi-Kitazawa und Umegaoka auf zwei Ebenen untertunnelt. Im Endeffekt soll dadurch der Lokalzug und der Express getrennt werden, und die Überlastung der Strecke in der Rush-Hour von 220% auf 160% gesenkt werden.

http://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/index.html
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Das hast du jetzt missverstanden, eigentlich finde ich das voll super.

[Google]

Anstehende und bald fertige Bauprojekte

[donkeykong]

[mkill]

[Global-kanchou]

Die Trassenführung bis Fukui ist doch schon fix? Zumindest standen da im letzten September schon Plakatwände herum, und man hat erste Umbaumaßnahmen am Bahnhof vorgenommen.
Mit der Fertigstellung des Tohoku-Shinkansens geht die Tohoku-Hauptlinie zwischen Hachinohe und Aomori in die Verwaltung durch die Aoimori Railway über, da sich JR anscheinend auf das lukrativere Shinkansengeschäft konzentrieren will.
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「海外の日本料理店の味はだいたい学食レベル」
Hurra, noch ein Japanblog: Klick

[mkill]

@Kancho: Kann sein. In der ersten Stufe werden sie wohl bis Kanagawa gehen, und dann in der zweiten bis Fukui.

Bahnhof Shibuya

2012 (Tieferlegung des Tokyu-Bahnhofs)

Eine gute Nachricht für die Tokyo-Freunde: Shibuya wird komplett umgebaut. Der Bahnhof der Tokyu Toyoko-Linie wird komplett abgerissen, die Toyoko-Linie wird mit der Fukutoshinsen zusammengeschlossen. Damit entsteht eine durchgehende Verbindung Chukagai - Yokohama - Musashi-Kosugi - Den-en-Chofu - Nakameguro - Shibuya - Shinjuku-Sanchome - Ikebukuro - Seibu-Ikebukuro-Linie/Tobu-Tojo-Linie.

Mit dem Tokyu-Bahnhof wird auch das Tokyu-Kaufhaus abgerissen und der gesamte Bahnhofsbereich neugestaltet.

Da dann oberirdisch mehr Platz ist, werden die Bahnsteige der Yamanotelinie zu einem neuen, breiteren Inselbahnsteig zusammengefasst. Der Bahnsteig der Saikyo-Linie wird nach Norden gezogen, neben die Yamanote-Linie.
Der Bahnhof der Ginza-Linie wird etwas nach Osten verschoben neu errichtet, über die Yamanote-Linie und Fukutoshin-Linie.

Über den neuen Bahnsteigen werden zwei neue Wolkenkratzer errichtet, in die auch das Tokyu-Kaufhaus einziehen wird.
Durch den neu geschaffenen Platz werden außerdem auch die Busbahnhöfe und der Hachiko-Platz vergrößert.

Nebenbei, wer sich gewundert hat warum man bei der Aktion nicht auch die Ginza-Linie mit der Inokashira-Linie verbindet, das geht nicht weil beide Linien völlig unterschiedliche Systeme haben, von der Spurweite, den Stromabnehmern usw.

http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/13go.html
http://news.ameba.jp/domestic/2008/07/15885.html
http://www.shibuyacommon.org/future.html
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Das hast du jetzt missverstanden, eigentlich finde ich das voll super.

[donkeykong]

[Sardin]

Will nicht wissen wieviel das Shibuyaprojekt kostet^^, is ja ne fette Sache
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In Japan wird mehr Papier für Mangas als für Klopapier ausgegeben

[Hamu-Sumo]

Das scheinen mir alles sehr kostenintensive Bauprojekte zu sein. Na ja, Japan hat's ja.
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[Nico Robin]

Hallo,

das Shibuya-Projekt ist ganz interessant. Mich würde jetzt mal interessieren, wann das anfängt (Abriß usw) und ob evtl. die Möglichkeit besteht auf diesem Weg an Arbeit zu kommen. Oder braucht man dafür auch bestimmte Qualifikationen?

Danke schonmal!

Gruß Nico

[mkill]

Noch eins...

Utsunomiya-Linie / Takasaki-Linie / Joban-Linie

2013

Die Utsunomiya-Linie, Takasaki-Linie und Joban-Linie laufen vom Bahnhof Ueno Richtung Norden, nach Saitama, Ibaraki und Tochigi. Ueno ist als Endstation ziemlich ungünstig: In Ueno gibts zwar Museen und einen Zoo, die Jobs sind aber weiter im Süden um den Bahnhof Tokyo herum, oder noch weiter in Shinagawa, Shinjuku oder Shibuya.

Dazu kommt, dass der Bahnhof Ueno echt ungünstig zum Umsteigen gebaut ist: Zur Ginza-Linie und Hibiya-Linie muss man weit laufen, der Bahnhof der Oedo-Linie liegt sogar auf halbem Weg zum nächsten Bahnhof. Die Yamanote und die Keihin-Tohoku-Linie sind zwar leichter erreichbar, aber entsprechend voll (213% bzw. 216% Auslastung). Es zwängen sich außerdem noch die Fahrgäste des Nippori-Toneri-Liners, der Keisei-Linie und anderer Linien in die gleichen Züge.

Nun liegen zwar schon seit Ewigkeiten Gleise von Ueno Richtung Süden, auf denen bisher nur Züge geparkt werden, diese reichen aber nur bis vor Kanda. Daher werden jetzt über den parallel verlaufenden Shinkansen neue Gleise für die drei Linien verlegt, um sie bis zum Bahnhof Tokyo zu verlängern. In Tokyo besteht dann eine Verbindung zur Tokaido-Linie, damit gibt es neben der Shonan-Shinjuku-Linie im Westen dann auch eine durchgehende Schnellverbindung im Osten der Stadt.

http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf
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Das hast du jetzt missverstanden, eigentlich finde ich das voll super.

[mkill]

Maglev-Shinkansen

2025

Magnetschwebebahnen sind zwar typische weiße Elefanten, aber in Japan meint man es ernst: JR Central will den Chuo-Shinkansen (auch Linear-Shinkansen bzw. Maglev-Shinkansen) tatsächlich bauen, und zwar in Eigenregie. Eine Teststrecke von rund 70 km am Fuß des Fuji gibt es schon seit 1990.

Die Strecke soll mehr oder weniger gerade durch das zentrale japanische Bergland von Tokyo nach Nagoya gezogen werden.

Haupthindernis ist momentan der Präfekturgouverneur von Nagano, der sich öffentlich zum Deppen macht, in dem er einen Knick in der Strecke über das Zentrum seiner Präfektur vorschlägt (wo auch nur verlassene Bergdörfer sind). JR Central hat die Variante längst ausgeschlossen, weil der Knick völlig unrentabel ist, und man kann nur hoffen, dass der Knabe bald abgewählt wird, damit das Projekt vorankommt. Ich glaube nicht, dass sein Ego JR Central 500 Milliarden Yen Extrakosten wert ist.

Die Strecke ist tatsächlich wirtschaftlich zu betreiben: der parallel verlaufende Tokaido-Shinkansen ist trotz Zügen im Minutentakt voll ausgelastet, und der Maglev könnte zusätzlich Passagiere von den Fluglinien abgreifen. Bei einer Fahrzeit von 40 Minuten bis Nagoya verbringt man die Zeit allein auf dem Weg zum Flughafen und beim Warten im Terminal.

http://ja.wikipedia.org/wiki/中央新幹線

Es geht bei der Aktion natürlich auch um den japanischen Nationalstolz: Frustiert mussten die Japaner zusehen, wie Erzfeind China als erste eine Magnetbahn in den Regelbetrieb aufnehmen, mit der ersten Langstrecke kann Japan nun gegenhalten.
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Das hast du jetzt missverstanden, eigentlich finde ich das voll super.